Капитан Владимир Темиров с детства мечтал стать пилотом. Судьба привела его в МЧС России, исполнив заветное желание. В чрезвычайном ведомстве летчик второго класса добился больших успехов. В этом году он стал лучшим пилотом вертолета в системе МЧС России. В Екатеринбурге он получил заслуженную награду. Теперь Владимир Темиров готов рассказать о своем профессиональном пути.
- Владимир, а почему вы выбрали службу именно в МЧС России?
С детства я мечтал помогать людям, хотел участвовать в ликвидации чрезвычайных ситуаций, спасать пострадавших. Поэтому и поступил в военно-лётное училище в городе Сызрани, которое окончил в 2015 году. А по окончании представитель МЧС России пригласил на службу в ведомство, где я нахожусь и сейчас. Так что мечта моя сбылась.
Сначала я служил в должности летчика-штурмана вертолета, управлял вертолетом Ми-8. В феврале 2020 года был назначен командиром вертолета. А в этом году повысил квалификационный разряд, на данный момент я лётчик второго класса. К тому же, прошел обучение в 344 центре боевого применения и переучивания лётного состава Минобороны, теперь могу управлять также вертолетом Ми-26.
- Вы помните свой первый полет по ЧС?
Есть один случай. Он, может быть, и не первый, но один из первых. Я вылетал на Алтай для спасения молодой девушки и юноши в горной местности. В обеденное время они решили потренироваться. Девушка поднималась первой, а парень за ней. Начался камнепад, и скалолазка погибла, молодой человек выжил, но был сильно травмирован. Мы его доставили до больницы. Погибшей только-только 18 лет исполнилось. Эта девушка успела исходить весь Урал, очень опытная была, родители ей на совершеннолетие подарили путевку на Алтай. И вот так печально это путешествие кончилось. Навсегда запомнил этот момент.
- А какие работы вы проводили в этом году?
В текущем году я занимался только тушением природных пожаров в Свердловской, Томской областях и Якутии. Получается, работал с запада на восток. Тяжелее всего ситуация была под Екатеринбургом. Дело в том, что пожары там были, что называется, аномальными, так как эта местность весной обычно очень дождлива. Сколько хватало глаз, горело все. Была угроза 17 населенным пунктам, мы отстояли 16. Огонь подходил к атомной электростанции. Удалось ее защитить.
Жители даже благодарили. Особенно в Якутии. Жители видели, что мы тушим, защищаем их. На местных аэродромах ко мне подходили, говорили «спасибо». Это очень приятно. Сразу же понимаешь важность своей работы, даже испытываешь гордость и за себя, и за коллег.
- Кстати, вас часто благодарят за работу?
На самом деле да. Конечно, когда работаешь на тушении меньше, потому что ты вечером прилетаешь в аэропорт, а там тебя никто же толком не знает. Да и гражданских не особо много. На маленьких аэродромах, как я уже говорил, бывает подходят.
Помню случай, он произошел в августе 2021 года в Бурятии в районе населенного пункта Таксимо. Потерялась группа туристов, которая сплавлялась на катамаранах. Они смогли дозвониться в экстренные службы, рассказали, что с ними. Им дали рекомендации, как вести себя. В частности, попросили найти открытое место, развести там огонь, чтобы по дыму летчику было проще их найти.
Видимо, стресс сказался на них, про рекомендации они совсем забыли. Нашли какое-то место, которое с высоты даже не видно. Мы их смогли найти. Когда я с экипажем сел, и люди начали загружаться в вертолет. У них на глазах были слезы. Они плакали, обнимали меня и коллег.
- Расскажите, какие приметы есть в авиации?
Признаться честно, летчики довольно суеверны. Например, перед вылетом нужно погладить вертолет за переднюю часть или топливный бак, сказать «спасибо». Фуражку мы не кладем козырьком вниз, только вверх. Слово «последний» не употребляем, только «крайний» у нас может быть полет. И еще не фотографируемся перед вылетом. И не очень любим, когда пассажиры начинают селфи делать или борт снимать – по той же причине. Примета плохая.
